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铁路建设闹钱荒高铁项目保在建

日期:2022年09月03日

       2013-06-26摘自21世纪经济报道 资金短缺的阴影下, 在建铁路项目负责人忧心忡忡。 6月25日, 一位正在建设中的高管向本报透露, 他们近期曾走访相关银行, 商讨尚未落实到位的贷款问题。该项目是中国铁路总公司今年重点建设的项目。要确保今年建成通车。
       目前, 该项目仍有约50亿元至60亿元的贷款未到位。如果资金短缺蔓延, 可能会引发一系列贷款违约。据悉, 厦深、杭甬、杭宁等沿海高铁线路及部分西部线路均在本轮建设中, 力争年内建成通车。
       大部分线路属于四纵四横高铁干线。
       上述高铁人士表示, 目前尚不清楚资金短缺会持续多久, 银行目前无法保证后续贷款合同中的资金能按时到账。现在评估2011年的情况是否会重演还为时过早。高铁人士表示, 银行暂未提出与高铁重新协商贷款利率。目前, 铁路贷款利率基本按照基准利率执行。
       事实上, 2011年, 受流动性吃紧、贷款违约等因素影响, 我国90%的在建高铁项目延期, 停滞期超过9个月。当时, 多家商业银行要求将铁路贷款利率从过去的10%调整为基准利率。该人士估计, 如果短期内银行贷款资金不到位, 项目建设还能支撑一个多月。目前, 仍有部分铁路建设债券资金和铁路公司划拨的少量铁路建设资金。黄金支持。然而, 在本轮资金短缺爆发之前, 一项支持铁路建设的措施已经在酝酿之中。消息人士指出, 决策层已召开会议讨论分配任务, 讨论下一步将采取哪些措施, 确保国铁在建项目的顺利推进。按照目前讨论的内容, 扶持政策大概有三个方向:一是中央直接拨出一笔资金;二是安排银行贷款, 保障重点项目推进;三是出台鼓励社会资本进入的措施。消息人士称, 涉及的资金数额目前还不得而知, 国家发改委已经在研究制定具体的政策方案。消息人士还透露, 高层在讨论会上定下了基调。虽然中央政府不再鼓励投资拉动经济增长, 但在建的国家铁路项目仍被认为是必要的建设项目, 不存在产能过剩的问题。上述政策暂无时间表, 但消息人士指出, 全国大部分在建铁路项目的账面资金只能支撑一个月左右, 近期流动性偏紧或促使决策层加快出台的措施。事实上, 决策层采取行动保护项目并非没有先例。 2011年, 铁路建设项目全面延期后, 同年11月, 国务院出面干预, 为当时的铁道部争取到3000亿元, 其中贷款2000亿元, 铁路建设1000亿元。债券。今年1-5月, 铁路固定资产投资1576.10亿元, 比上年同期增加279.56亿元, 增长21.6%;其中, 基本建设投资1322.85亿元, 比上年同期增加268.03亿元,

比上年同期增长25.4%。
       根据年初计划,

2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元, 其中基本建设投资5200亿元, 新线投产时间更长。超过 5, 200 公里。但中国铁路总公司作为一家企业, 将如何推动高负债、盈利前景不明朗的高铁线路建设, 尤其是西部高铁线路的建设, 还有待观察。今年3月政企分开改革。

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